Malaysia telah menamatkan insentif pengecualian cukai import bagi kenderaan elektrik (EV) bermula 31 Disember 2025 sebagai langkah strategik memperkasakan industri automotif nasional. Kerajaan kini menetapkan harga lantai minimum RM200,000 bagi EV import sepenuhnya (CBU) untuk mengelakkan lambakan kenderaan asing yang murah. Dasar ini bertujuan memastikan pengeluar luar negara tidak sekadar menjual produk, tetapi turut melabur dalam ekosistem pembuatan tempatan.
Menteri Pelaburan, Perdagangan dan Industri menegaskan bahawa matlamat utama adalah untuk melindungi pekerjaan dan menggalakkan pemindahan teknologi. Di bawah peraturan baharu, pengeluar asing yang membuka kilang di Malaysia hanya dibenarkan menjual 20 peratus daripada pengeluaran mereka untuk pasaran domestik, manakala bakinya perlu dieksport. Selain itu, kenderaan yang dipasang di dalam negara (CKD) ini mesti dijual pada harga minimum RM100,000.
Syarikat automotif China seperti Chery telah mengesahkan komitmen mereka dengan memulakan pembinaan kilang pemasangan di pinggir Kuala Lumpur yang bakal mengeluarkan model hibrid dan petrol. Walau bagaimanapun, gergasi EV dunia, BYD, dilaporkan masih menyemak semula perancangan mereka untuk membina kilang di Perak. Ketidakpastian ini mencerminkan cabaran yang dihadapi pelabur asing dalam menyesuaikan model perniagaan mereka dengan polisi perlindungan tempatan yang ketat.
Penganalisis ekonomi berpendapat bahawa pelabur akan menilai semula daya maju pembinaan fasiliti di Malaysia sekiranya mereka sudah mempunyai rangkaian pengeluaran di negara Asia Tenggara yang lain. Persaingan ini semakin sengit memandangkan Malaysia perlu bersaing dengan negara jiran untuk menarik pelaburan langsung asing (FDI) dalam sektor teknologi tinggi. Namun, kerajaan tetap teguh dengan pendirian untuk mengurangkan kebergantungan kepada komponen import sepenuhnya.
Dalam pada itu, jenama nasional seperti Proton dan Perodua telah mula menunjukkan taring dalam segmen EV. Perodua melabur lebih AS$200 juta untuk model QV-E, manakala Proton mencatatkan jualan memberangsangkan melalui model e.MAS 5. Kejayaan awal e.MAS 5 yang jauh mengatasi jualan model popular China, BYD Atto 3, menunjukkan bahawa sokongan terhadap jenama tempatan masih kuat apabila produk yang ditawarkan memenuhi cita rasa pasaran.
Secara keseluruhannya, perubahan polisi ini merupakan titik tolak penting bagi Malaysia dalam menavigasi ekonomi global yang mencabar. Walaupun dasar ini dilihat bersifat melindungi (protectionist), ia dianggap perlu bagi memastikan industri kereta nasional tidak ketinggalan dalam revolusi elektrik. Masa depan pasaran EV Malaysia kini beralih daripada model pengimportan kepada pemerkasaan pembuatan domestik yang lebih mampan.
